A ako mozes soferovat v slapkach????

To by si musel vidiet tie slapky, pochopil by si...

A tiez som si spociatku myslel, ze to je nemozne s pedalom z vrchu a ze pedal plynu "vyrastajuci z podlahy" je neskutocna vyhoda, mozno je, ale mala, ale vobec to nie je tragicke, staci si najst spravny posed a patou potom hybes uz len minimalne...

Ja to skusam vzdy ked mam na to priestor ( premavka, pocasie, cesta ) a hlavne aby som mohol ist dolu o co najviac prevodov, aby som logicky co najviac vyuzil moznost "treningu"

...je tu niekto taky frajer, ze potlaca nedotacavost FWD auta jemnym pribrzdenim lavou nohou? To je uz ale asi fakt lepsie na okruhu skusat

FWD nedotacavost s tym urcite nepotlacam , pretoze sa v premavke neodvazim byt nedotacavy, ale skusat sa to da, napriklad ked sa hybem v zapxe na 1ke, tak si skusam jemne dobrzdovat lavou - mozno sa to da nazvat cibrenim citu v lavacke, ale neviem si to predstavit vo vacsej rychlosti - teda viem a teoreticky sa tym da na FWD vyvolat drift bez rucky, no ale rozbi si auto )

Ale dobry tip na vecerny trening

jj, toto ja tiez skusam na 1-ke, Ty si fakt podobny "magor" jak ja Scie nam to bude na figu, ale pre ten pocit to skusit...
Ale osobne mam lavu nohu na brzdu pekne drevennu, cit rovna sa nula bodov... zvyknuta len silou dupnut na spojku

no ja som si uz na to zvykol brzdit lavou kedze mam automat.
uz mi to celkom ide ale zo zaciatku to bola fakt sranda,
ale aspom sa ludia ktorych vozim naucili ze je dobre sa priputat

...fakt sa to neda v MX-5 tam to musis robit nartom - ze Morloq?

taa nedotaacavost sa podari na asfalte vybrat len vdaka tomu ze pri spomalovani auta je vaha vpredu... na sotoline s WRC-ckom preto lebo sa zmeni na zadokolku a zakrutu driftne... alebo o tom vieme nieco viac, alebo naco by to bolo dobre trenovat?

jeden moj uz starsii poznatok k prenasaniu vahy na ktoru som nedavno narazil: kazdy vieme ze je idealne zatocit do jednej zakruty len jeden krat a potom sp�t bez zbytocnych mikancov a korekcii smeru uz niekedy v tom najhorsom momente. este idealnejsie je ked je to jedno zatocenie presne v idealnej stope. nakolko je moj podvozok zo serie pomerne dost m�kky a pri takychto korekciach dost preklaapavy, snazim sa trenovat si odhad prave na spravne a spravne nacasovane natocenie volantu pri com som zistil ze ak presunem vaahu na stranu trosku skorsiim zatocenim do spravnej polohy je mozne ist cez zaakruty rychlejsie a stale mam pocit ze sa da este rychlejsie len nechcem skusat dokedy... jak sa naklopii a pridam plyn, ci uz s citom alebo max (podla zakruty) neexistuje aby ma pustilo von... (asi robi miernu vyhodu aj LSD)